Kontroll av ventiltider

Mätning av ventiltiderna vid normalt ventilspel (driftventilspel) ger ej exakta värden. För kontroll mätning anges därför ventiltiderna vid ett antaget ventilspel på 0,4 mm. Ventiltider: se Arb-nr 00-0. I allmänhet räcker det att mäta ventiltiderna på insug- och avgasventilen till första cylindern.

Kontrollen tillgår på följande sätt.

1. Demontera ventilkåpan.

2. Skruva ur tänd- eller glödstiften.

3. Fäst en gradskiva (360^o) på kam- eller vevaxeln och en visare på motorn (Fig 00-9/1). Om gradskivan fästs på kamaxeln skall de avlästa värdena fördubblas.

4. Ställ första cylinderns kolv i tänd-ÖD. Därvid vrids vevaxeln i rotationsriktningen tills visaren pekar på ÖD (OT) markeringen på svängningsdämparen respektive motvikten. På bensinmotorer skall dessutom strömfördelaren peka mot markeringen för cylinder 1 på fördelarhuskanten (Fig 00-9/1).

5. Vrid gradskivan så att den uppsatta visaren pekar på O^o-märket Fixera gradskivan i denna ställning (Fig 00-9/1).

6. Vrid vevaxeln vidare i rotationsriktningen tills kamaxelnocken för den ventil, som skall kontrolleras, står lodrätt bort från vipparmens glidyta (Fig 00-3/1).

7. För att eliminera det rådande ventilspelet skall ett bladmått föras in mellan vipparmens glidyta och tryckstycket respektive kupolmuttern på dieselmotorer, och mellan ventilspindelns ände och ställskruven respektive kulskålen på 300 SE-motorer (Fig 00-9/2). Bladmåttet måste vara minst lika tjockt som det rådande ventilspelet, så att detta med säkerhet elimineras. Därvid gör det ingenting om ventilen lyfts något från sitt säte.

8. Montera en indikatorklocka på cylinderlocket så att indikatorstiftet ligger an mot ventilfjädertallriken på insugsventilen till första cylindern med minst 2 mm förspänning (Fig 00-9/2). Ställ indikatorklockans skala på O, Mätningen bör börja med insugventilen (Fig 00-9/1).

Anmärkning Indikatorklockans stift måste stå exakt lodrätt mot ventilfjädertallriken annars uppstår avsevärda mätfel. Vidare skall kedjesträckaren vara väl urluftad.

9. Vrid vevaxeln i rotationsriktningen tills indikatorklockan visar 0,4 mm mindre, alltså talet 60 (Fig 00-9/2). Läs nu av indikatorklockans förspänning på visaren för hela mm och ventilöppningens början på gradskivan (ventiltider: se Arb-nr 00-0). Är gradskivan monterad på kamaxeln, skall det avlästa värdet fördubblas.

10. Vrid vevaxeln vidare i rotationsriktningen tills ventilen vid stängningen än en gång är lyft 0,4 mm, d v s indikatorvisaren står åter på 60 och visaren för hela mm indikerar samma förspänning som vid öppningens början. Läs av ventilstängningens slut på gradskivan. För kontroll av stängningsvinkeln efter avläsningen vrids vevaxeln vidare tills vipparmen ligger an mot kamaxelns grundcirkel. Därvid skall indikatorklockans visare återgå till O.

Varning! Vevaxeln får under mätningen under inga förhållanden vridas mot rotationsriktningen, eftersom då avsevärda mätningsfel kan uppstå.

11. På samma sätt kontrolleras avgasventilens ventiltider och vid behov alla de övriga cylindrarnas ventiler.

12. Måste ventiltiderna korrigeras genom förlängning av dubbelrullkedjan, skall en försatt kil eller en ny kedja monteras.

Anmärkning Vid användning av en försatt kil, skall följande iakttas: Försättning av kilen medurs ger tidigare, försättning moturs ger senare insugningsbörjan. En försättning på 0,2 mm utgör 1^o 30' på vevaxeln. Ändring av 1 kugg på kamaxeldrevet motsvarar ca 18^o på vevaxeln.

13. Efter kontroll och korrigering av ventiltiderna mäts avståndet mellan insugningsventilen och kolven vid vevaxelpositionen 5^o efter ÖD i utblåsningsslaget (Minsta avstånd: se Arb-nr 00-0). På dieseltyperna 190 Dc och 200 D skall dessutom avståndet mellan avgasventilen och kolven mätas 5^o före ÖD utblåsningslaget. Vid mätningen skall indikatorklocka och gradskiva användas på samma sätt som vid mätningen av ventiltiderna. Kolven till den cylinder, som skall mätas, på t ex typ 200 D, ställs in på 5^o efter Ö för mätning av avståndet mellan insugventilen och kolven. Indikatorklockan ställs på O vid 3 mm förspänning. Insugventilen trycks ned så långt att den ligger an mot kolvtoppen. Indikatorklockan måste nu registrera en tillbakagång på minst 1,0 mm (se tabellen i vårt exempel).

Anmärkning Utblåsnings-ÖD = ÖD före insugningstakten.

Är avståndet mellan ventilen och kolven mindre än det i tabellen föreskrivna, skall cylinderlocket demonteras. Därefter kontrolleras om sotavsättningar på kolvtoppen respektive ventiltallriken är orsaken till det alltför ringa avståndet. Är detta inte fallet skall vederbörande ventilsäte sänkas. Annars är det fara att ventilen slår mot kolvtoppen vid högre varvtal.

Följande försatta kilar finnes:

2^o = 0,7 mm, del-nr 621 991 04 67 för en korrigering på ca 4^o vevaxelvinkel

3^o 20' = 0,9 mm, del-nr 621 991 02 67 för en korrigering på ca 6,5^o vevaxelvinkel

4^o = 1,1 mm, del-nr 621 991 01 67 för en korrigering på ca 8^o vevaxelvinkel

5^o = 1,3 mm, del-nr 621 991 00 67 för en korrigering på ca 10^o vevaxelvinkel

Ändring av 1 kugg på kamaxeldrevet ger en ventiltidsförskjutning av ca 18^o på vevaxeln.

Exempel: Öppnar insugventilen på typ 200 D först vid 6^o vevaxelvinkel så är det en skillnad på 6,5^o vevaxelgrader mellan kamaxeln och vevaxeln.

En förskjutning av 6,5^o vevaxelvinkel kan uppnås genom montering av en 3^o 20' försatt kil. Ändring av kedjan en kugg moturs på kamaxeldrevet, ger vid omvänd insättning av en 3^o 20' försatt kil en korrigering av kamaxeln respektive ventiltiderna på ca 11,5^o vevaxelvinkel.

14. Efter montering av en fösatt kil skall tändpunkten på bensinmotorer och insprutningens början på dieselmotorer nyinställas (se Arb-nr 00-7 respektive 00-8).

15. Demontera gradskiva och indikatorklocka med hållare.

16. Montera cylinderlockskåpan.

Observera Kontrollera att packningen sitter perfekt vid monteringen av cylinderlockskåpan.

17. Skruva i tänd- respektive glödstift.

18. Starta motorn och kontrollera tätheten mellan cylinderlocket och kåpan.