Mätning av kompression och cylindertäthet

Vid anmärkningar mot en motor för t ex dålig effekt, startsvårigheter, hög oljeförbrukning, hög bränsleförbrukning, onormalt mycket avgasrök, oregelbunden gång osv skall förutom andra kontroller alltid kompressionen mätas. Vid avvikelser på över 1,5 atö för bensinmotorer och 3 atö för dieselmotorer mellan de olika cylindrarna, skall cylindertätheten dessutom mätas med en CLT-apparat. Kompressions- och cylindertäthetskontroll skall endast utföras vid varm motor. Värden som erhållits vid kall motor är inte tillförlitliga då de inte representerar motorns arbetsförhållande.

A Mätning av kompressionen

1. Kontrollera ventilspelet, korrigera eventuellt (se Arb-nr 00-3).

2. Starta motorn och Iåt den gå tills normal arbetstemperatur uppnåtts, (kylvatten temperatur 70 – 80o C).

3. Skruva ur tändstiften respektive glödstiften. På dieselmotorn skall dessutom insprutningsledningarna demonteras och anslutningarna till spridarna och insprutningspumpen täckas över.

4. Låt motorn rotera några varv med hjälp av startmotorn så att eventuella sotflagor blåses ut. Detta rekommenderas för att inte sot skall komma in i kompressionsmätaren .

5. På bensinmotorer trycks kompressionsmätare med gummikon ned i tändstiftshålet på den cylinder, som skall testas. På dieselmotorer skruvas anslutningsstycket (1) in i glödstiftshålet på den cylinder, som skall testas. Drag fast anslutningsstycket så att det täta ordentligt. För mätning av cylindrarna 2 och 3 skall vinkelstycket (2), del-nr 000 589 00 90 00, skruvas fast vid anslutningsstycket (1) med en kopplingsmutter. Därefter ansluts kompressionsmätaren (4) med slangen (3) till anslutningsstycket (1) respektive vinkelanslutningsstycket (2) (Fig 00-5/1).

6. Vid mätningen skall motorn köras 8 varv med hjälp av startmotorn. Därvid skall spjället öppnas helt för att bästa cylinderfyllning skall erhållas (ge fullgas! ).

7. På detta sätt mäts alla cylindrarna. Mätkortet i kompressionsmätaren skall tryckas ett hack uppåt för varje ny cylinder som skall mätas. Mätningstiden för de olika cylindrarna skall hållas så lika som möjligt. (Mätvärden se Arb-nr 00-0). Vid avvikelser på över 1,5 atö (bensinmotorer) och 3 atö (dieselmotorer) skall cylindrarnas täthet kontrolleras med en CLT-tryckförlust-mätare (se följande avsnitt B).

B Mätning av cylindertätheten

1. Skruva ur tändstiften respektive glödstiften ar motorn, som skall ha arbetstemperatur.

2. Fixera gas- respektive luftspjället i fullast läge och demontera luftfiltret (för kontroll av ev väsljud i insugningsröret: se moment 8).

3. Tag av oljepåfyllningslocket (för kontroll av ev väsljud i vevhuset).

4. Skruva av kylarlocket. Fyll på vatten om nivån är för Iåg (för kontroll av luftblåsor i kylvattnet).

5. Anslut CLT-tryckförlust-mätaren med en slang (1) till tryckluftssysternet och kalibrera apparaten enligt bruksanvisning. Skruva in ett passande anslutningsstycke (6) i tänd- respektive g!ödstiftshålet till cylinder 1, och tryck slangen (4) på anslutningsstyckets (6) fria ände.

6. Ställ första cylinderns kolv i ÖD för kompressionsslaget. Vrid vevaxeln i rotationsriktningen tills ÖD-markeringen på vevaxeln respektive motvikten överensstämmer med visaren på vevhuset. Både insug- och avgasventilen till cylinder 1 är då stängda.

7. CLT-rnätarens tryckslang (4) kopplas samman med tryckslangen (3). Vid sammankopplingen av slangarna skall fläkten noggrant iakttagas så att vevaxeln inte vrider sig. Kontrollera ytterligare en gång ÖD-markeringen. (Fig 00-5/2)

Observera ! Har vevaxeln förflyttats i rotationsriktningen, skall den vridas 1 3/4 - 2 varv i rotationsriktningen tills ÖD-markeringen åter överensstämmer med visaren. (Fig 00-9/1). Har vevaxeln däremot förflyttats mot rotationsriktningen, skall den endast vridas i rotationsriktningen tills OD-markeringen överensstämmer med visaren. Därefter upprepas arbetet enligt moment 7.

8. Läs av "procent tryckförlust" på mätinstrumentet. Lyssna därvid om luft läcker ut genom förgasaren respektive insugningsröret, genom avgasröret respektive grenröret, eller genom vevhuset. Observera dessutom om luftblåsor stiger upp ur kylvattnet (mätvärden se Arb-nr 00-0).

9. Koppla isär tryckslangarna (3) och (4). Vrid vevaxeln tills nästa kolv befinner sig tänddödläge respektive tills ÖD-markeringen på motvikten överensstämmer med visaren på vevhuset. Tändningsföljd på 4-cylindriga motorer 1-3-4-2..... 6-cylindriga motorer 1-5-3-6-2-4

Anmärkning Till motorer som endast har ÖD-markering för cylinder 1 på vevaxelns motvikt, använder man lämpligen för bensinmotorer en kontaktvinkelmätare för att fastställa tänd-ÖD på de övriga cylindrarna. Mätaren ansluts som vanligt, tändningen slås på och vevaxeln vrids tills visaren mätaren återgår till O-läget. Därmed befinner sig kolven i fråga praktiskt taget ÖD. För dieselmotorer används den till mätaren hörande signalpipan. Anslutningsstycket (6) med vinkelstycket (5) skruvas i och slangen (4) sticks vinkelstycket. I slangens (4) fria ända appliceras signalpipan. Vevaxeln vrids tills en visselsignal ljuder (kompressionstakt). Vrid vevaxeln långsamt vidare tills visselsignalen upphör (kolven står då tänd-ÖD). Tag bort signalpipan.

10. Skruva ur anslutningsstycket från den testade cylindern och applicera den nästa cylinder i tändföljden. Upprepa punkterna 7, 8 och 9 tills alla cylindrarna är testade. (mätvärden se Arb-nr 00-0).

11. Om storleken av tryckförlusten (totalangivelsen) är större än de i Arb-nr 00-0 angivna värdena skall kolvtoppen på cylindern i fråga fuktas rikligt med olja (ca 1 00 cm3).Därmed är tryckförlust över kolven utesluten. Upprepa tryckförlustmätningen. Är tryckförlusten efter denna mätning fortfarande över 5 %, läcker luften ut genom dåligt tätande ventiler, defektcylinderlockspackning eller genom sprickor i cylinderlocket.

Anmärkning Vid otät insugningsventil hörs ett blåsljud i förgasaren eller insugningsröret.

Vid otät avgasventil hörs ett blåsljud i grenröret. Är ventilerna otäta skall först ventilspelet kontrolleras. På ventiler med defekt ventilvridningsanordning (roto-cap), räcker det med att byta ut denna. Genom vridningen tätas ventilen åter. För att med säkerhet kunna fastställa resultatet skall ytterligare en täthetskontroll göras efter ca 3000 km. Har åtgärderna inte givit resultat skall cylinderlocket demonteras och ventilerna bearbetas.

Vid otät cylinderlockspackning eller sprickor i cylinderlocket, uppträder luftblåsor i kylvattnet. Läcker luft från den under tryck försatta cylindern ut genom en intilliggande cylinders tänd- respektive glödstiftshål, är cylinderlockspackningen otät mellan dessa cylindrar. Demontera cylinderlocket och byt packningen. Om packningen är felfri skall cylinderlocket noga undersökas med avseende på sprickor (provtryckes varmt).

12. Går tryckförlusten nu tillbaka från t ex 35 % till max 5 % ligger felet hos kolven, kolvringarna eller cylinderloppen. Då tryckförlust kan ske över kolvringarna på grund av att ringgapen tillfälligtvis ligger över varandra, skall först intet större ingrepp göras, utan en ytterligare täthetskontroll görs igen efter ca 1000 km. Blir detta mätresultat inte bättre, skall cylinderlocket demonteras, cylinderloppens förslitning kontrolleras och kolvarna eventuellt demonteras (se avsnitt C,"Bedömning av cylinderloppen").

Anmärkning Finns en cylinderkontrollampa tillgänglig, skall cylindern i fråga undersökas med denna. Konstateras materialavsättning eller skärskador på cylinderväggen, skall cylinderlocket demonteras.

C. Bedömning av cylinderloppen

a) Okulörbesiktning

Vid kontroll av skrapade och repade cylinderlopp är det ofta svårt för verkstaden att bedöma om skadan är så allvarlig, att reparation av motorn är nödvändig, eller om den är betydelselös. Följande råd skall tjäna till att underlätta en riktig bedömning. Först skall man skilja på "optiska skrapränder" och "skärningsskrapränder". Optiska skrapränder är oftast upptill 3 mm breda och härstammar från ringgapen. Under optiska skrapränder är den honade cylinderytan fortfarande intakt, vilket inte är fallef vid skärningsskrapränder. På bilderna 00-5/3, 4, 5, 6 finns typiska exempel på skador av olika slag illustrerade.

Anmärkning Om repor eller skärningsränder har uppstått på båda sidor i kolvbultens förlängning kan det ej bero på själva kolven eftersom det där ej finns några beröringspunkter mellan kolv och cylindervägg. På rapportbladet skall följande uppgifter för respektive cylinder ifyllas

b) Mätning av cylinderloppen

Förutom okulörbesiktningen skall cylinderloppen mätas vid hög oljeförbrukning. Cylinderloppen rengöres och mäts på 6 mätställen med ett innerdiametermätinstrument, eller om motorn ej är demonterad på mätställena 1, 2 och 3 med kolven i UD (Fig 00-5/7). Er gång i kolvbultens riktning (längdriktning A och sedan vinkelrätt mot kolvbulten (Tvärriktning B). Mätställe B ligger något över den i UD befintliga kolven. En ovalitet på 0,04 mm eller mer, större förslitning i mitten av cylindern, d v s 0,03 mm mer på mätställena 3 och 4 jämfört med mätställe 6 eller en allmän förslitning på G,12 mm och mer uppmätt på mätställe 1 jämfört med mätställe 6 eller cylinderns borrningsmått medför ökad oljeförbrukning. Hög oljeförbrukning se även Arb-nr 00-27.

Anmärkning Som normalt förslitningsvärde anses 0,01 mm per 10000 km vara. Mätt på mätställe 1 (omedelbart under översta kolvringens vändkant (a) jämfört med mätställe 6 (under oljeringens undre vändkant (c).