Inställning av bensininsprutningsmotorn

A. Inställning av regleringslänkage

Mellan regleringshävarmen (15) på insprutningspumpen och luftspjällhävarmen (1) på spjällhuset råder en exakt samordning, som är avgörande för motorns gång (Fig 00-16/1). Vid motorstörningar, t ex skakning, sågning o.s.v. för hög bränsleförbrukning, efter montering av länkageaxeln (11), insprutningspumpen, spjällhuset eller insugningsröret, skall denna samordning kontrolleras och eventuellt korrigeras. För kontroll och inställning av regleringslänkaget används inställningsanordningen del-nr 127 589 01 23. Den består av en gradskiva med visare och hävarm för insprutningspumpen och en inställningsbult för länkageaxeln (Fig 00-16/2 , 3 , 4). Vidare finns en gradskiva med visare del-nr 111 589 04 23 för spjällhuset (Fig 00-16/5). Fästarmen (3) som är medbringare för gradskivan på insprutningspumpen, måste ändras för användning på typerna 230 SL och 300 SE med sexcylindriga insprutningspumpar. Två fästjärn svetsas på fästarmen, som slipas av snett i övre högra hörnet, enligt Fig 00-16/6.

Kontroll och inställning av regleringslänkaget sker på följande sätt:

1. Gradskivan 111 589 04 23 sätts på luftspjällaxeln och fästs vid spjällhävarmen (Fig 00-16/5). Sedan fästes metalltrådvisaren med spjällhusets vänstra övre fästmutter och böjs till så att den vid helt stängt luftspjäll pekar på 0^o-markeringen.

Anmärkning På spjällhus med omvänd spjällöppning skall gradskivan läsas av bakifrån.

2. Montera gradskivan (1) på regleringshävarmens axel på insprutningspumpen och fäst visaren med en av startmagnetens fästskruvar, så att den pekar på 0^o-markeringen när regleringshävarmen ligger an mot tomgångsanslaget (Fig 00-16/2 , 3 , 4).

3. Ställ in de i tabellen angivna luftspjällsvinklarna på spjällhusets gradskiva genom att vrida länkageaxeln och läs av regleringsvinkeln på insprutningspumpens gradskiva. Det avlästa värdet måste ligga inom de toleranser, som angivs i tabellspalten "regleringsvinkel'. Mindre avvikelser kan korrigeras genom justering av regleringsstängerna (4) och (14). Vid fullastställning skall regleringshävarmen (15) på insprutningspumpen ligga an mot fullastanslaget (17), medan det skall vara ett spel på 1 mm mellan luftspjällhävarmen (1) och fullastanslagsskruven (2) (Fig 00-16/1).

4. Går det inte att ställa in efter värdena i tabellen genom justering av regleringsstängerna eller om man konstaterar större avvikelser, måste hela regleringslänkaget ställas in på nytt. Regleringsstången (4) lossas från regleringshävarmen (6). Skjut in inställningsbulten i hålet (9) i insugningsröret och fixera regleringshävarmens (6) kultapp med den. Ställ in reglerings stången (14) så att regleringshävarmen (15) på insprutningspumpen ligger an mot tomgångsanslaget (16). Avlägsna inställningsbulten och ställ in även regleringsstången (4) så att luftspjällshävarmen (1) på spjällhuset ligger an mot sitt tomgångsanslag. Montera reglerings stången (4). Vid eventuellt spel mellan kultappar och kulskålar ställs regleringsstången (4) in med någon förspänning (Fig 00-16/1).

Samordning

Spjällhus – insprutningspump på typerna 220 SEb, 230 SL och 300 SE

Anmärkning På typ 220 SEb fanns i första utförandet ett underliggande regleringslänkage. Detta ställs in på följande sätt: Regleringshävarmen fixeras i tomgångsställning vid det vänstra länkageaxellagret med en kil. Ställ därefter in reglerings stången så att insprutningspumpens regleringshävarm och luftspjällhävarmen på spjällhuset ligger an mot respektive tomgångsanslag. Avlägsna kilen.

5. På motorer med progressivt regleringslänkage skall rullens (4) ändanslag styrhävarmen (5) kontrolleras och om nödvändigt, ställas in på följande sätt: Justera dragstången (3) så att rullen (4) ligger an mot ändanslaget i styrhävarmen (5) utan spänning (Fig 00-16/7).

6. På typ 230 SL finns på vissa motorer en dämpare (vacuumdosa) monterad. inställningen av vacuumdosan sker på följande sätt: Vrid Länkageaxeln långsamt tills regleringshävarmen (7) just lyfter från vacuumdosans stift (6) (Fig 00-16/8). Gradskivan skall nu visa 4^o luftspjällsöppning. Om detta ej är fallet skall vacuum dosan förställas med sexkantmuttern (3) så att stiftet (6) just ligger an mot regleringshävarmen (7) vid 4^o spjällöppning (Fig 00-16/8).

7. Utför kontrollen enligt punkt tre igen. Konstateras fortfarande större avvikelser i samordningen, kan detta bero på följande:

a) Länkaxeln (11) eller regleringsstängernas kulskålar är utnötta. Regleringsstängerna är böjda.

Åtgärder Byt ut Länkageaxeln eller regleringsstängernas kulskålar. De böjda regleringsstängerna riktas respektive byts. Iaktta följande vid demontering av länkageaxeln: Länkageaxeln (11) dras ut åt vänster ur lagerbussningen (5). 1 nödfall får man bända med en skruvmejsel mellan regleringshävarmen (6) och lagerbussningen (5) och trycka ut länkageaxeln. Sedan lossas muttrarna på lagerbocken (12) och länkageaxeln lyfts av (Fig 00-16/1).

Anmärkning Länkageaxeln får inte vrickas ur lagerbussningen uppåt då detta kan skada säkringsringen till kultappens fäste.

b) Tomgångsanslagsskruven på spjällhuset har blivit felaktigt justerad.

Åtgärder Genom vridning på tomgångsanslagsskruven (3) skall luftspjället i spjällhuset ställas in så, att när spjällhävarmen (1) ligger an mot tomgångsanslagsskruven , luftspjället är helt stängt utan att fastna i spjällhuset (Fig 00-16/1).

c) Tomgångsanslagsskruven på insprutningspumpen har blivit felaktigt justerad, (endast på typ 220 SEb med ZEA insprutningspump).

Åtgärder Tomgångsanslagsskruven på insprutningspumpen får principiellt inte förställas, då därvid även insprutningspumpens grundinställning förändras. För att kontrollera om inte tomgångsanslagsskruven ändå har förställts felaktigt, finns på pumputförande ZEA avståndet "a" från vinkeljärnet till skruvskallen på pumphuset, inslaget bredvid startmagneten (se pilen på Fig 00-16/9). Talet 95 t ex, betyder att måttet "a" = 9,5 mm. Stämmer det uppmätta värdet inte överens med det inslagna, så får i sådant fall tomgångsanslagsskruven undantagsvis justeras och ställas in på det föreskrivna värdet. Insprutningspumpar som saknar detta inslagna mått, måste korrigeras i provbänk.

B. Tomgångsinställning

Förutsättningen för en fullgod tomgång är att tändsystemet, bränslesystemet och regleringslänkaget är riktigt inställda. Är detta inte fallet skall man, innan tomgången ställs in, kontrollera följande detaljer:

Strömfördelare (Kontaktavstånd - kontaktvinkel - fördelarrotor),

Tändstift (rätt typ - rätt värmetal - elektrodavstånd),

Tändkabelsats med anslutningar och störningsskydd (se avstörningsföreskrift i tändstiftstabellen),

Tändpunkt,

Bränslefilter (förorening),

Bränslepump (pumptryck och -mängd),

Inställning av regleringslänkaget,

Spridare (öppningstryck - strålform - täthet),

Bränslefördelningsgrupper (minsta kallstartmängd och likformig fördelning av bränslemängden).

Anmärkning gällande typ 220 SE:

På strömfördelaren VJ U R 6 B R 32 T vars centrifugalkraftsförställningslinje ligger vid övre gränsen av toleransbandet påverkas förställningen av centrifugalregulatorn redan vid ett varvtal på 650 r/m. Tändpunkten skall alltså på motorer med denna fördelartyp också kontrolleras på tomgång. Därvid får tändpunkten inte ligga tidigare än 40 FCJD. Vid tidigare tändpunkt kan tändningen ställas tillbaka till 260 FOD vid 3000 r/m. Kan man trots inställning bakåt av 1 - 20 på en motor vars strömfördelare engageras för tidigt av centrifugalregulatorn, inte uppnå perfekt tomgång, måste fördelaren bytas. Givetvis kan en strömfördelare VJUR 6 BR 49 T monteras. Ojämn tomgång kan också förorsakas av ett otätt insugningsrör, av spridarnas hållare eller av vacuumledningen till ATE-bromsservon. Vid kontroll av dessa delars täthet skall särskilt vacuumledningens anslutning till ATE-bromsservon kontrolleras. Med hjälp av tomgångsluftsskruven (4) på spjällhuset och den fjädrande tomgångsinställ ningsskruven (6) på insprutningspumpen kan man ställa in luftränsleblandningen för tomgången, så att motorn går jämnt på önskat varvtal (se Arb-nr 00-0 och Fig 00-16/15). Felaktig bränsleluftblandning kan förutom ojämn gång förorsaka ryckning vid Lägre hastigheter (på fjärde växeln mellan 20 och 40 km/r). Se avsnitt "C. efterreglering av övergången", punkt b.

Varning! Den fjädrande tomgångsinställningsknappen på insprutningspumpen får endast justeras på stillastående motor, eftersom den vrids med så snart den griper i spåret på centrifugalregulatorns inställningsskruv (moment 6 på Fig 00-16/15 och moment 10b på Fig 00-16/16)

Tomgångsinställning på driftsvarm motor:

1. Kontrollera och justera eventuellt regleringslänkagets inställning (se avsnitt A.)

Anmärkning På typ 300 SE skall regleringsstången (15) lossas upptill innan regleringslänkaget och tomgången ställs in. Efter inställningen skall vinkelhävarmen (5) tryckas bakåt så att den ligger an mot sitt anslag. Regleringsstångens (15) längd korrigeras om nödvändigt, så att den kan tryckas in utan hinder, dvs utan att förställa vinkelhävarmen (5) eller regleringshävarmen (13) (Fig 00-16/20). Regleringsstången (15) är vänster- och högergängad.

2. Ställ in föreskrivet tomgångsvarvtal med tomgångsluftskruven (4) på spjällhuset (Fig 00-16/15). Går motorn felfritt behövs ingen vidare korrektion. Går varvtalet upp och ned (motorn sågar), är bränsle-luftblandningen för fet. Skakar motorn, är blandningen för mager.

3. Stäng av motorn. Vrid tomgångsinställningsknappen (10b) tills den griper in spåret på inställningsskruven (10a) på centrifugal regulatorn. Vid för fet blandning vrids inställningsskruven ett steg åt vänster med inställningsknappen, vid för mager blandning ett steg åt höger (Fig 00-16/16).

Anmärkning Inställningsskruven (10a) får endast förställas ett steg i taget och sammanlagt högst 3 steg åt vänster eller höger från grundinställningen räknat. (Ett steg = 1/6 varv av inställningsskruven ) . Om förställning upp till 3 steg inte gör någon verkan, skall inställningsskruven vridas tillbaka till sin utgångsställning och kontrollarbetena enligt moment 4, anmärkning göras.

4. Ställ åter in föreskrivet tomgångsvarvtal med tomgångsluftskruven . Går motorn fortfarande inte jämnt, skall man fortsätta med korrektioner tills den är riktigt inställd (Fig 00-16/15).

Anmärkning Genom alltför långvarig inställning kan det bli nödvändigt att köra bilen en kort sträcka, så att tändstiften bränns rena. Orsaken till ojämn tomgång kan också vara otäthet i insugningsröret, hållare till spridarna eller i vacuumledningen till ATE-bromsservon. Vid kontroll av dessa delars täthet skall särskilt vacuumledningens anslutning med hålskruv till ATE -bromsservon undersökas

5. Kontroll av tomgångsinställningen a) På typerna 220 SEb och 300 SE med automatisk växellåda kontrolleras tomgångsvarvtalet med åtdragen handbroms med väljarspaken i läge "4" och R. Tomgångsvarvtalet skall därvid vara detsamma som vid väljarspaksläge "0", dvs på det efter moment 2 - 4 inställda tomgångsvarvtalet (se Arb-nr 00-0), och får sjunka högst 30 r/m. Uppnås inte rätt varvtal skall funktionen hos magneten (1) (Fig 00-16/19 och 20 och de båda oljetrycksströmbrytarna (3) och (4) på växellådan (Fig 00-16/18) kontrolleras. Om magneten och de båda oljetrycksströmbrytarna är felfria skall väljarspaken åter läggas i Läge "4". Handbromsen skall vara åtdragen. Magnetens tryckstång förlängs genom förställning av de båda muttrarna (2) (Fig 00-16/19 och 20), tills samma tomgångsvarvtal som i Läge "0" nåtts, eller högst 30 r/m Lägre. Väljarspaken ställes i Läge "0" i detta väljarspaksläge skall tomgångsvarvtalet kontrolleras. Det måste vara samma som det enligt moment 2-4 inställda varvtalet.

b) Kontrollera tomgångsvarvtalet på typ 300 SE med automatisk växellåda och servostyrning. Drag åt handbromsen och lägg växellådans väljarspak i Läge "4" och vrid ratten mot anslag åt höger eller vänster. Tomgången får därvid inte gå ned under 600 r/m. Är den Lägre skall sexkantskruven (6) lossas och tryckas något nedåt spåret på hävarmen 7, och dras åt igen (Fig 00-16/20). När skruven förflyttas nedåt ökar, när den flyttas uppåt minskar motorns varvtal. Uppnås inte minst 600 r/m, skall grundinställning göras på följande sätt: Kontrollera åter arbetena enligt avsnitt a). Lägg väljarspaken i Läge "0" och ställ framhjulen rakt fram. Kontrollera avståndet "a" (Fig 00-16/20) mellan delningsplanet för hållaren och till mitten av gaffelhuvudet. Korrigera om nödvändigt. Avståndet "a" skall vara 35 mm. Lossa sexkantskruven (6), för den till mitten av spåret i hävarmen (7) och drag fast den. Lossa regleringsstången (15) upptill och tryck ned vinkelhävarmen (5) så att den ligger an mot sitt anslag. Korrigera regleringsstångens (15) Längd om nödvändigt så att den kan tryckas in utan hinder d v s utan att förställa vinkelhävarmen (5) eller hävarmen (13) respektive regleringsstången (Fig 00-16/20). Upprepa sedan kontrollen och eventuellt korrigeringen enligt avsnittena a och b.

6. Anslutningsvis skall följande för tomgångsinställningen ytterst viktiga punkter kontrolleras genom körprov:

a) Accelerera upp till 60- 80 km/t, bromsa sedan in. (På bilar med automatisk växellåda skall accelerationen ske med väljarspaken i Läge "4"). Om motorn stannar efter inbromsning och urkoppling, är bränsleluftblandningen ännu något för fet. Ställ i så fall in tomgången på högsta föreskrivna varvtal. Är detta redan gjort, kan tomgångsinställningsskruven på insprutningspumpen vridas ett steg åt vänster (magrare blandning) med inställningsknappen.

b) Accelerera lätt i första växeln på jämn och plan väg. Lyft foten från gaspedalen, och låt bilen rulla på tomgång. Upprepa samma sak med andra växeln. Ryckig gång vid detta extrema körsätt kan orsakas av för fet eller för mager blandning Bränsle-luftblandningen korrigeras därefter.

Anmärkning Körprovet enligt b) gäller bara bilar med mekanisk växellåda.

c) Tomgångsinställningen och körproven upprepas tills acceptabel tomgång nås.

C. Inställning av bränsletillförselövergången

a) Motorn hostar vid acceleration i kallt tillstånd

Är insprutningspumpen rätt inställd hostar motorn inte vid acceleration i kallt tillstånd. Emellertid kan vid snabb spjällöppning på låga varvtal en Lätt hostning, som är helt betydelselös, uppstå. På typ 220 SE med en R2-insprutningspump kan en något för mager bränsleblandning vara orsak till att motorn hostar när den är kall. I detta fall kan felet avhjälpas genom att en slipad stålskiva av 0,4 mm tjocklek (del-nr 127 074 00 52) placeras mellan kylvattentermostaten (39) och insprutningspumphuset (Fig 00-16/22). Under uppvärmningen får då motorn mer bränsle och luft. Samtidigt flyttas den punkt vid vilken avmagringen helt upphör från ca 60^o C till ca 68^o C. På insprutningspumparna ZEA R3, R4, R6 och R7 samt ZEB R11. R12 och R13 är korrektionsanordningen standardinställd på begränsning vid ca 68^o C. Skivan 127 074 00 52 får därför inte monteras i dessa pumpar.

b) Dålig övergång på varm motor

Om trots att tomgången är riktigt inställd övergången vid varm motor ej är tillfredsställande kan blandningen i nedre dellastområdet göras fetare enligt följande: På insprutningspumparna ZEA R2, R3, R4, R6 och R7 samt ZEB R11, R12 och R13 vrids de båda svarta dellastinställningsskruvarna (1la) 1,2 eller högst 3 steg medurs (Fig 00-16/21). Vid korrigering av dellastinställningsskruvarna (1la) ändras tomgångsbränsleblandningen inom ett högre varvtalsområde. Därför skall också tomgången kontrolleras och tomgångsinställningsskruven (10a) vridas tillbaka om det är nödvändigt.

Anmärkning. I undantagsfall kan tomgången inte mer ställas ned genom att lätta spänningen på tomgångsfjädern respektive genom att vrida tillbaka tomgångsinställningsskruven ( 10a), på grund av att den första dellastfjädern griper in omedelbart efter tomgången på nästan alla pumpar.

I sådant fall är endast en kompromiss mellan tomgångs- och nedre dellastinställningen möjlig. Uppträder vid höga yttertemperaturer svårigheter såsom ojämn tomgång, motorstopp eller hostning vid övergång på en 220 SE-motor, som är riktigt inställd och dittills fungerat tillfredsställande vid körning, kan orsaken vara, att bränsleblandningen på grund av insugningslufttermostaten är alltför mager. För sådana fall, där tomgång och övergång fungerar bra vid Låga yttertemperaturer, men där ovan beskrivna svårigheter uppträder vid höga yttertemperaturer, kan olägenheten avhjälpas genom montering av en fjädrande styrningsbult (41a) i stället för den normalt förekommande styrningsbulten (Fig 00-16/22). Genom montering av den fjädrande styrningsbulten begränsas insugningslufttermostaten och regleringsmöjlighet till 30 – 35^o C (se också Arb-nr 07/10, avsnitt C under "Insugningslufttermostat").

Montering av en fjädrande styrningsbult (övertryckskolv) på ZEA insprutningspump tillgår på följande sätt:

1. Skruva av insugningslufttermostaten (1) och mellanflänsen med bulten (40) (Fig 00-16/22).

2. Tag ut styrningsbulten (41) och mät avståndet "a" (Fig 00-16/22 och 23). Ställ därefter in den fjädrande styrningsbulten (41a) till samma Längd, från anliggningsyta till anliggningsyta. Därvid lossas låsmuttern och huvudstycket vrids tills måttet "a" är nått. Låsmuttern dras fast och måttet "a" kontrolleras.

3. Kontrollera` att anslagsskruven (62) befinner sig i sitt normala Läge (moturs på anslaget) (Fig 00-16/22).

4. Den längdjusterade fjädrande styrnings bulten (41a) förs in i huset och mellan flänsen med bulten (40) monteras. Tryck nu ned bulten tills den fjädrande styrningsbultens säkringsring ligger an mot huset, utan att trycka på kolven i styrningsbulten. Mät avståndet "b" (På de första 90 R 3-pumparna skall isoleringsflänsens tjocklek mätas med. Av det erhållna måttet subtraheras 6,5 mm. Skillnaden motsvarar då brickornas (41d) tjocklek. Dessa skall Läggas under den fjädrande styrningsbultens säkringsring (41b) (Fig 00-16/23). Monteringstolerans för brickorna är -0,25 mm.

Passande brickor i tre tjocklekar finns:

0,8 mm, del-nr 127 074 03 52

0,3 mm, del-nr 127 074 02 52

0,1 mm, del-nr 127 074 01 52

Den fjädrande styrningsbulten har del-nr 000 141 00 69.

5. Sedan brickorna lagts in skall avståndet "b" åter mätas med bulten intryckt till anslag. Med hänsyn till monteringstoleransen skall avståndet "b" vara 6,5 - 6,75 mm. Då arbetsstiftet på alla termostater sticker ut 6,5 mm vid 30^o C lufttemperatur, ligger begränsningen av bränsleblandningens avmagring genom insugningslufttermostaten på en insprutningspump med fjädrande styrningsbult vid 30 – 35^o C. Den på detta sätt begränsade insugningslufttermostaten kan endast inverka på bränsleblandningen intill denna temperatur. Vid temperaturer högre än 30-35^o C, upptas termostatstiftets rörelser av kolven i den fjädrande styrningsbulten Insprutningspumparna R3, R4, R6 och R7 är serieutrustade med en fjädrande styrningsbult (se Arb-nr 07-10). Endast på de första, ca 90, insprutningspumparna finns inte denna fjädrande bult. Dessa R3-insprutningspumpar, som är märkta med en röd punkt på anslagsskruven (62). har en stel styrningsbult, som är 4 mm för kort inställd. Samtidigt är anslagsskruven (62) på dessa pumpar inskruvad till anslaget och därmed är hävarmen (43) fixerad i 20^o C-ställning. R3-insprutningspumpar, som har en blå punkt på anslagsskruven. är utrustade med fjädrande bult.

Anmärkning Insprutningspumpar med fjädrande styrningsbult kan utom den blå punkten på anslagsskruven, kännas igen utifrån på inställningsskruven (44b) (Fig 07-10/10b och 10c).

Alla R 1- och R 2-insprutningspumpar, liksom även de första 90 R 3-pumparna, skall i efterhand utrustas med en fjädrande styrningsbult vid något passande tillfälle. På alla insprutningspumpar, som utrustats med en fjädrande styrningsbult, skall ett "B" slås in i locket på korrektionsanordningen. ("B" = begränsad väg). Vid mätning av den stela styrningsbulten (41) på R 3-pumpar skall till måttet "a" Läggas 4,0 mm, då, som tidigare nämnts, den stela styrningsbulten är 4 mm för kort inställd på de första 90 R 3-pumparna.

D. Kontroll av styrventilen för tillskottsluft

Såsom beskrivs i Arb-nr 07-10 avsnitt C, minskas ständigt den under motoruppvärmningen nödvändiga tillskottsluften och större bränslemängden tills tillskottet helt upphör vid 65 – 68^oC. Stänger styrventilen tillskottsluftkanalen för tidigt, medan bränsletillskottsregleringen arbetar riktigt, är blandningen för fet. Motorn går, framför allt i området kring 60^o C kylvattentemperatur, inte tillfredsställande (den sågar) och stannar ibland. I sådana fall kan olägenheten Lätt avhjälpas genom riktig inställning av styrventilen. Detta tillgår på följande sätt:

1. Tag först reda på vid vilken kylvattentemperatur styrventilen stänger tillskottsluftledningen. Därvid skruvas det lilla luftfiltret på insprutningspumpen av. Under motoruppvärmningen skall tillskottsluftledningen ideligen täppas till med tummen för att man skall kunna fastställa vid vilken kylvattentemperatur ingen luft mer sugs in. Då ventilkolven tillryggalägger 1,1 mm på ZEA-pumpen och 0,4 mm på ZEB-pumpen vid 10^o temperatuförändring, kan man genom differensen mellan den uppmätta temperaturen och 68^o C räkna ut hur mycket den måste förlängas eller förkortas.

Till exempel :

Uppmätt kylvattentemperatur = 54^o C

Föreskriven kylvattentemperatur = 68^o C

Skillnad = 14^o C

Det betyder att styrventilen skall förkortas 1,54 mm på ZEA-pumpen och 0,56 mm på ZEB-pumpen

a) ZEA-insprutningspump

2. Skruva ur rörhållaren (55) på ZEA-pumpen och tag ur fjädern (54) (Fig 00-16/22). För att kunna dra ut styrventilen skall man lämpligen sticka in en spiralfjäder med 12 mm ytterdiameter och vrida runt mot gängriktningen. Sedan fjädern fått fäste drar man ut styrventilen. Inga vassa föremål såsom skruvar e d får användas, eftersom de kan skada gänghålet. Mät styrventilens Längd. Lossa låsmuttern och skruva in ventilkolven enligt det uträknade värdet, i det angivna exemplet alltså 1,54 mm. Drag fast låsmuttern och mät längden igen.

b) ZEB-insprutningspump

På ZEB-insprutningspump skruvas kylvattentermostaten av från styrventilhuset och avståndet "a", från styrventilhusets delningsplan till inställningsskruven (2), mäts (Fig 00-16/24). Avlägsna stiftet (3) ur styrventilhuset och drag ut excenteranslagsbulten (4) ända till oljepåfyllningsförskruvningen. Drag ut styrventilen (5) med inställningsskruv ur ventilhuset och vrid skruven medurs eller moturs allt efter skillnaden mellan den uppmätta kylvattenteperaturen och 68^o C. Är temperaturen lägre än 68^o C vrids skruven medurs, är temperaturen högre vrids skruven moturs.

3. Innan styrventilen åter monteras kontrolleras dess rörlighet. Om nödvändigt kan den putsas lätt.

4. Montera alla delar och kontrollera att styrventilen stänger vid föreskriven kylvattentemperatur. Om nödvändigt korrigeras inställningen. Vid montering skall excenteranslagsbulten (4) ställas så, att excenterbulten ligger upptill. Kylvattentermostaten monteras med tätningsmassa.